機(jī)械制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日漸猛烈，驅(qū)使汽車企業(yè)持續(xù)向銷售市場(chǎng)發(fā)布新款汽車，新款車型除開突顯性價(jià)比高、價(jià)格便宜、款式新、作用等腰特性以外，關(guān)鍵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都集中化在轎車行車的合理性上。過去的二十年中轎車生產(chǎn)商一直在找尋解決困難的方式 ，試驗(yàn)證實(shí)，運(yùn)用新型材料，應(yīng)用輕形原材料完成轎車車體的輕量，改進(jìn)轎車行車合理性是切實(shí)可行的。根據(jù)減少全車品質(zhì)可使轎車的許多 特性獲得改進(jìn)和調(diào)大。研究表明，當(dāng)全車品質(zhì)防水燈籠鉚釘減少10%時(shí)，汽柴油合理性提升3.8%，加快時(shí)間減少8%，CO排污降低4.5%，剎車距離降低5%，輪胎壽命提升7%，轉(zhuǎn)為力降低6%，由此可見汽車新能源的必要性。汽車新能源的關(guān)鍵發(fā)展?jié)摿κ窃谲圀w的生產(chǎn)制造中很多應(yīng)用有色金屬和非金屬材料，比如鋁、鋁合金型材、壓鑄鋁及其加強(qiáng)塑料凳板材中間的運(yùn)用。目前為止，電阻點(diǎn)焊是聯(lián)接厚鋼板車體構(gòu)造的關(guān)鍵方式 ，不但有益于批量生產(chǎn)，并且品質(zhì)也堅(jiān)固靠譜；可是針對(duì)輕金屬與稀有金屬的聯(lián)接，絕大多數(shù)稀有金屬（如薄鋁合金板）中間的聯(lián)接，汽車鉚釘廠家金屬材料與非金屬材料的聯(lián)接，非金屬材料中間的聯(lián)接，及其可鍛性差的、事先上漆或有涂層的輕金屬中間的聯(lián)接，焊接就很艱難或束手無(wú)策了，故明確提出選用鉚合技術(shù)性聯(lián)接車體的內(nèi)外遮蓋件而取代焊接，全自動(dòng)鉚合技術(shù)性應(yīng)時(shí)而生。